Nelle Operazioni Critiche

il pilota al comando di un APR impiegato in operazioni critiche deve essere visibile e chiaramente identificabile tramite mezzi che ne consentano l’immediato riconoscimento. (Art 8 comma 8 Reg. ENAC)

Il regolamento ENAC 3 ha semplificato le operazioni non critiche, che ora comprendono anche il volo ricreativo. Tra queste, è decaduto l’obbligo di segnare i voli nei logbook e anche quello di indossare il giubbetto ad alta visibilità, che rimangono comunque obbligatori per le operazioni critiche, che non si possono fare con il patentino online.

Risposta:

L’atterraggio è la fase di volo più delicata di ogni missione.

Prima di affrontarlo ci sono controlli importanti da fare. In particolare, il pilota:
- Avviserà tutti i presenti dell’imminente atterraggio.
- Si assicurerà di mantenere l’APR entro la velocità massima verticale di discesa prevista dal suo Manuale di Volo.
- Si assicurerà che lo spiazzo scelto per l’atterraggio sia libero e le persone siano sufficientemente lontane.

Risposta:

La nebbia è nemica delle operazioni VLOS, può facilmente farci perdere di vista il SAPR. È un fenomeno difficile da prevedere, anche se sono note le condizioni che la favoriscono. Per prima cosa occorre che l’umidità dell’aria sia del 100%, e possiamo misurarla con un igrometro.

Se il barometro ci indica che la pressione è costante e la temperatura aumenta, allora l’aria trattiene maggior vapore e la nebbia è improbabile. Ma se invece la temperatura diminuisce si può arrivare al punto di rugiada, ovvero la condensazione del vapore e la formazione delle piccole gocce che favoriscono la nebbia. Quindi non è una cattiva idea controllare pressione e temperatura prima di volare, se sappiamo che c’è rischio di nebbia.